通訊員 郝凱航 郭少雄 羅梓豪

9月28日上午7時，天空飄著蒙蒙細(xì)雨。西康高鐵首發(fā)列車G9997次智能復(fù)興號動車組已?？吭谖靼矕|站1站臺旁，整裝待發(fā)。列車駕駛室內(nèi)，中國鐵路西安局集團有限公司（以下簡稱“西安鐵路局”）西安機務(wù)段動車組東運用車間動車組司機王森，剛剛將動車組從車庫開至車站停穩(wěn)，正在確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)。從銀西高鐵首發(fā)車司機，到西康高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試“試飛員”，再到如今西康高鐵首發(fā)車司機，18年來累計安全行車超200萬公里、保持零失誤的王森，正靜待這列穿越秦嶺的高鐵列車正式啟航。

為了做好開通運營的最后沖刺工作，有著多次新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試經(jīng)驗的王森，再度值守關(guān)鍵崗位?！奥?lián)調(diào)聯(lián)試是找問題、測參數(shù)，試運行就是完全照著開通后的標(biāo)準(zhǔn)跑，發(fā)車時刻、停站時長、作業(yè)流程都和正式運營一模一樣。越是到最后階段，越要把每一個操作細(xì)節(jié)固化下來，練成肌肉記憶，才能確保開通后萬無一失?！?/p>

這早已不是王森第一次站在新線開通的“起跑線”上。2017年西成高鐵開通，他是首批司機，親歷49公里連續(xù)大坡道、10分鐘海拔抬升1000米的秦嶺穿越；2020年銀西高鐵開通，他擔(dān)任首發(fā)車司機，一路穿黃河、抵銀川，在大風(fēng)區(qū)段完成列車穩(wěn)定性驗證。西成、銀西、西十、西延……在這些西部高鐵新線列車的駕駛室里，都有他專注的身影。

“我們把不同車型的加速距離、制動距離、坡道參數(shù)都一一記錄下來，結(jié)合線路數(shù)據(jù)推算操縱方案，做成標(biāo)準(zhǔn)化操縱表，每一趟車怎么開、在哪兒停，心里都有數(shù)?！蓖跎f。

把經(jīng)驗沉淀為標(biāo)準(zhǔn)，是王森18年行車生涯始終堅持的習(xí)慣。他把線路資料裝訂成便攜手冊，每一處坡道、曲線、電分相參數(shù)都爛熟于心。每次出乘前，他都會先在腦海里預(yù)演一遍全程——停車位置、坡道起伏、天氣影響、施工慢行點全部過一遍。他總結(jié)的“隧道提前穩(wěn)速、橋梁精準(zhǔn)控距、坡道預(yù)判制動”操縱法，將對標(biāo)停車精度控制在5厘米以內(nèi)。試運行階段，這些經(jīng)過驗證的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)被他和同事們一趟趟固化進西康高鐵的操縱規(guī)范中。

“把平時練的每一個動作都做到位，就是對旅客最大的負(fù)責(zé)。只要我在崗一天，就要保證值乘的列車絕對安全?！蓖跎f。

上午9時16分，隨著調(diào)度命令正式下達(dá)，他駕駛著G9997次列車平穩(wěn)啟動，載著旅客一路穿越秦嶺，駛向安康。

責(zé)編：王慧芳

一審：王慧芳

二審：王仁玉

三審：張海安