本網(wǎng)訊（通訊員 李成 陸浩辰）西康高鐵進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)，為將高鐵紅利轉(zhuǎn)變?yōu)槿罕姵鲂斜憷?，全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)精心組織、細(xì)心謀劃，推出11條公交線路，著力打通高鐵出行“最后一公里”。

大站長(zhǎng)跑，首批快線實(shí)現(xiàn)“快快銜接”。為銜接高鐵速度，實(shí)現(xiàn)客流快進(jìn)快出，市交通運(yùn)輸局謀劃首批4條公交快線，將公交站距拉長(zhǎng)到1公里以上，在車輛選擇上實(shí)現(xiàn)中小型化，8.5米車身“輕裝”上陣。堅(jiān)持“快線不重路，重路不重站”的原則，合理安排線路走向和站點(diǎn)布局，讓公交快線惠及更多群眾。

3條城區(qū)快線突出“少停快跑”，發(fā)車間隔縮短至10分鐘，單趟等待時(shí)間明顯減少，直接開進(jìn)高鐵站區(qū)，乘客下車即進(jìn)站，出行又快又省心。1條景區(qū)專線實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)對(duì)接”，高鐵站直達(dá)瀛湖風(fēng)景區(qū)，班次與到站時(shí)刻緊密銜接，游客出站就可乘坐公交專線，讓出行更加便捷。

順暢銜接，普線延伸突出“人人受益”。結(jié)合高鐵開通后的客流變化，市交通運(yùn)輸局對(duì)原有7條常規(guī)公交線路進(jìn)行線路優(yōu)化，在不增加車輛投入的情況下，5條線路通過延伸終點(diǎn)或增設(shè)站點(diǎn)覆蓋至高鐵站，2條線路優(yōu)化行駛走向、削減重復(fù)設(shè)站，強(qiáng)化定向銜接，滿足不同區(qū)域乘客出行需求；同步停運(yùn)整合1條站點(diǎn)重復(fù)率高、上座率低的線路，提高運(yùn)力效率。

優(yōu)化后，安康城區(qū)各片區(qū)與高鐵站之間既有公交直連線路，又有迂回接駁線路，富強(qiáng)機(jī)場(chǎng)、高客站、火車站等客運(yùn)樞紐實(shí)現(xiàn)公交“一體互聯(lián)”、“公鐵空”換乘“無(wú)縫銜接”。線路串聯(lián)醫(yī)院、學(xué)校、居民區(qū)和政務(wù)服務(wù)大廳，市民通勤、就學(xué)、就醫(yī)、辦事更加方便，公共交通普惠功能更加凸顯。

緊扣需求，優(yōu)質(zhì)服務(wù)傳遞“融融暖意”。為把好事辦到群眾心坎上，市交通運(yùn)輸局新開通城區(qū)快線和延伸線路，票價(jià)統(tǒng)一按照2元執(zhí)行，讓市民和旅客共享平價(jià)出行。景區(qū)專線執(zhí)行單一票價(jià)，票價(jià)3元/人次。同時(shí)，免票的“九類人群”和刷卡旅客執(zhí)行票價(jià)減免政策。為保障群眾放心出行，交通運(yùn)輸部門在線路正式開通前進(jìn)行全真模擬試運(yùn)行，針對(duì)列車晚點(diǎn)、大客流集中到站等場(chǎng)景組織兩輪疏運(yùn)演練，重點(diǎn)檢驗(yàn)班次調(diào)度、站臺(tái)周轉(zhuǎn)、應(yīng)急車輛響應(yīng)和旅客引導(dǎo)流程，切實(shí)保障安全高效運(yùn)營(yíng)。

完成線路踏勘和批復(fù)后，市公交公司及時(shí)完善了公交信息查詢系統(tǒng)和車輛語(yǔ)音報(bào)站系統(tǒng)，推進(jìn)站臺(tái)線路信息更新，便于市民準(zhǔn)確掌握出行動(dòng)態(tài)，市政部門已啟動(dòng)沿線公交站牌更換工作。高鐵開通后，還將根據(jù)客流動(dòng)態(tài)持續(xù)調(diào)配運(yùn)力，健全兜底機(jī)制，遇晚點(diǎn)順延、遇高峰加密，做到“旅客到站有車坐、客流未散不收工”，全力保障廣大群眾順暢出行。

責(zé)編：楊一

一審：楊一

二審：王仁玉

三審：張海安