水脈貫通 江海同頻

今天，平陸運(yùn)河正式通航

西江至北部灣實(shí)現(xiàn)“江海直連”

西南地區(qū)開(kāi)辟出一條

通江達(dá)海的全新水運(yùn)大動(dòng)脈

一文解碼世紀(jì)工程的硬核實(shí)力

??平陸運(yùn)河于2022年8月28日開(kāi)工建設(shè)，2026年9月16日正式建成通航，總投資約727億元。120秒高空俯瞰平陸運(yùn)河??

??全長(zhǎng)134.2公里，北起廣西南寧橫州市平塘江口，經(jīng)欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)、沿欽江進(jìn)入北部灣。

??作為國(guó)內(nèi)通航等級(jí)最高的運(yùn)河，全線按內(nèi)河Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可通航5000噸級(jí)船舶。

??全線建成了馬道、企石、青年三大梯級(jí)樞紐，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，水位落差達(dá)65米，相當(dāng)于20多層樓高。

??平陸運(yùn)河全線共建設(shè)104座橋梁，被譽(yù)為“百橋工程”，27座跨運(yùn)河主橋，涵蓋拱橋、斜拉橋、懸索橋等主流橋梁結(jié)構(gòu)。

廣西北部灣是西南地區(qū)最近的出海口，但由于缺乏“江海直連”的縱向通道，長(zhǎng)期以來(lái)西南貨物出口東南亞，要經(jīng)西江水道一路向東繞行出海，不僅增加了內(nèi)河航程，還讓北部灣港的天然深水優(yōu)勢(shì)無(wú)法完全釋放。

平陸運(yùn)河建成后，從西南乃至西北經(jīng)公路、鐵路、水路接入西江水系后，經(jīng)平陸運(yùn)河出海，較以往經(jīng)廣州港出?？煽s短內(nèi)河航程560公里以上，成為運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道。一張AI長(zhǎng)圖直觀對(duì)比航程變化>>詳情

平陸運(yùn)河的開(kāi)通，不僅為西南地區(qū)出海增加大通道，也為中國(guó)和東盟打通了雙向奔赴的“經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”。中國(guó)西南地區(qū)的貨物可以更快抵達(dá)東盟，東盟特色產(chǎn)品也可以更便捷地走進(jìn)中國(guó)大市場(chǎng)。通道帶物流，物流帶經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。

更值得期待的是，平陸運(yùn)河正打造面向世界的“開(kāi)放樞紐”。

• 向南，它通江達(dá)海，極大提升中國(guó)和東盟的區(qū)域合作能級(jí)；
• 向北，它接駁歐亞大陸，將中國(guó)—東盟合作與“一帶一路”串聯(lián)起來(lái)。

鏈接延伸，打開(kāi)的是發(fā)展格局，沿線港口、通道都將從中受益。

早在100多年前，孫中山先生在《建國(guó)方略》中就設(shè)想以欽州為重要出?？?。新中國(guó)成立后，圍繞建設(shè)平陸運(yùn)河的研討、勘察、調(diào)研也曾多次展開(kāi)。進(jìn)入新時(shí)代，平陸運(yùn)河被納入《西部陸海新通道總體規(guī)劃》《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》等國(guó)家重大規(guī)劃，從百年設(shè)想一步步走向現(xiàn)實(shí)。

平陸運(yùn)河徹底重構(gòu)西南出海物流格局。這個(gè)世紀(jì)工程不只是一條水路通道，更是一條“節(jié)流增效、降本提質(zhì)”的惠民通道。平陸運(yùn)河到底有多“省”？

??時(shí)效躍升。平陸運(yùn)河依托一級(jí)高標(biāo)準(zhǔn)航道，可通行5000噸級(jí)船舶，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)、無(wú)需頻繁中轉(zhuǎn)。西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運(yùn)河出海，較繞道廣州港縮短內(nèi)河航程560公里以上。

??成本直降。西南出海綜合物流成本下降18%至30%，每年可為社會(huì)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用超50億元。

??節(jié)水省水。平陸運(yùn)河的馬道、企石樞紐搭載世界首創(chuàng)三級(jí)疊合式省水船閘技術(shù)。運(yùn)河全線每年可節(jié)約水資源超10億立方米，在保障5000噸級(jí)船舶高效通航的同時(shí)，最大限度減少河道水資源消耗，兼顧通航剛需與流域生態(tài)補(bǔ)水、沿線用水需求。

針對(duì)西江到北部灣約65米的水位落差

平陸運(yùn)河自上游至下游依次布局

馬道、企石、青年三座梯級(jí)航運(yùn)樞紐

如同“翻山越嶺”的“水上電梯”

將約65米的總落差分段化解

讓巨輪一級(jí)一級(jí)平穩(wěn)“下樓”或“上樓”

運(yùn)河同時(shí)創(chuàng)下了四項(xiàng)“世界之最”

平陸運(yùn)河是世界同類運(yùn)河通航能力最強(qiáng)的運(yùn)河，5000噸級(jí)大船可以一路暢行。

馬道樞紐是世界水位落差最大的省水船閘，船閘上下游最大水位差達(dá)29.6米，差不多有10層樓高。

馬道樞紐還是世界規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘，船閘內(nèi)部長(zhǎng)300米、寬34米，一個(gè)閘室面積相當(dāng)于1.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，兩個(gè)船閘同時(shí)可滿足12艘5000噸級(jí)的船舶通過(guò)。

馬道和企石樞紐還是世界閥門(mén)啟閉速度最快的省水船閘。每個(gè)重達(dá)70噸的工作閥門(mén)開(kāi)門(mén)僅需1分鐘、關(guān)門(mén)只要30秒。

當(dāng)“水上巨龍”奔流入海時(shí)

平陸運(yùn)河始終用細(xì)節(jié)

守護(hù)這片江海的生機(jī)

??渣土種出“運(yùn)河蔬菜”

運(yùn)河土石方開(kāi)挖量超過(guò)3.15億立方米，可填滿約6.3億個(gè)浴缸。平陸運(yùn)河主打“一切不浪費(fèi)，全部變寶貝”，將巨量渣土精準(zhǔn)分類、分級(jí)利用，用于抬填造地、園區(qū)回填、綠色建材等，綜合利用率超過(guò)98%。曾經(jīng)的渣土在新技術(shù)點(diǎn)化下各得其所，孕育出番茄、南瓜等“運(yùn)河蔬菜”。

??動(dòng)物有了專屬通道橋

運(yùn)河穿越分水嶺段的山林，“生命之橋”跨越水上，不鋪柏油只覆土壤，模擬原生山林生態(tài)，它將為豹貓、斑林貍、赤腹松鼠等本土小生靈搭建專屬家園橋梁。

??魚(yú)兒有了專屬“回家路”

在青年樞紐旁，建有一條長(zhǎng)約480米，集“豎縫式+鰻魚(yú)道”于一體的雙通道魚(yú)道，并設(shè)有120個(gè)池室和4個(gè)休息池，讓上下洄游的魚(yú)兒中途歇息。

??保護(hù)每一株紅樹(shù)

面對(duì)入?？谔幍募t樹(shù)林，建設(shè)者沒(méi)有簡(jiǎn)單砍伐，而是能就地保護(hù)的就地保護(hù)，必須移植的給它們找到新家。最終成功移植大齡紅樹(shù)9572株，并同步異地補(bǔ)種27.5萬(wàn)株幼苗。

硬核工程也有浪漫的打開(kāi)方式

原創(chuàng)AI漫劇

《平陸滄瀾錄：通江達(dá)?！?/p>

用一場(chǎng)奇遇故事

讀懂工程建設(shè)與自然共生的深刻思考

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一河通，百業(yè)興

一閘起，千舸流

這條承載著期待的世紀(jì)工程

正伴著滔滔江水

奔赴開(kāi)放新未來(lái)