記者 耿明強(qiáng) 卜旭

隨著西康高鐵正式進(jìn)入按圖試運(yùn)行階段，這條跨越秦嶺、連接關(guān)中與陜南的交通大動(dòng)脈進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。在歷時(shí)五年多的建設(shè)中，高鐵建設(shè)者們，在復(fù)雜地質(zhì)條件下，克服重重難關(guān)，完成了這項(xiàng)橋隧比超94%的山區(qū)高鐵工程。

“我們中鐵廣州局承建的西康高鐵5標(biāo)段線路全長24.82公里，隧道占比高達(dá)95%，線路一頭銜接商洛鎮(zhèn)安，一頭連通安康旬陽。這里群山層疊，沿線多是臨水臨崖的陡坡，山間道路狹窄、彎道密集。在外人眼中是滿目青翠的大好河山，但對我們建設(shè)者而言，山體之下，處處都潛藏著施工挑戰(zhàn)?！敝需F廣州局西康高鐵5標(biāo)段一工區(qū)總工程師馮志榮說。

馮志榮（左一）與同事研討施工制定方案

西康高鐵5標(biāo)段包含林家山、楓坪兩座高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其中，林家山隧道，全長14529米，中鐵廣州局承建隧道長度7402米，是全線最長的單洞雙線I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是整個(gè)標(biāo)段的“咽喉”工程，其建設(shè)難度超乎想象。

“讓我印象深刻的是2023年8月，林家山隧道掘進(jìn)作業(yè)時(shí)，我們通過超前地質(zhì)探測，探明了一段大范圍富水不良地質(zhì)段，遇水極易風(fēng)化軟化的千枚巖。倘若貿(mào)然開挖，極易誘發(fā)重大安全險(xiǎn)情?！泵鎸@場突如其來的“大考”，馮志榮帶領(lǐng)項(xiàng)目攻堅(jiān)小組第一時(shí)間連夜會(huì)商研判，堅(jiān)決摒棄搶進(jìn)度、存僥幸的想法，果斷優(yōu)化調(diào)整施工方案，確定“先排水、后開挖”的處置思路。

“現(xiàn)場管理及技術(shù)人員輪班值守隧道掌子面，實(shí)行24小時(shí)不間斷盯控排水泄壓，逐步釋放山體內(nèi)部地下水，再穩(wěn)妥有序開展掘進(jìn)作業(yè)?！瘪T志榮說，那段時(shí)期，大家吃住都在施工現(xiàn)場，熬過無數(shù)個(gè)通宵，成功化解了這次重大地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，牢牢守住了項(xiàng)目安全生產(chǎn)的底線。

高鐵坐上去穩(wěn)不穩(wěn)、舒不舒服，關(guān)鍵就看軌道鋪得平不平，而軌道鋪裝的平順度則取決于道床板的施工精度?！拔覀儼衙恳淮绲来舶宥甲黾?xì)做實(shí)，通過精調(diào)小車的精密量測控制和全新的定制工裝設(shè)備在施工前將軌道平順度控制在2毫米以內(nèi)，軌道平順性指標(biāo)達(dá)到全線前列。這樣大家坐上西康高鐵既平穩(wěn)又安心?！瘪T志榮說。

馮志榮（左二）查看隧道施工情況

秦嶺，是中國重要的生態(tài)安全屏障。修路筑隧，向山而行；護(hù)綠守山，底線不松。馮志榮和他的戰(zhàn)友們在科學(xué)推進(jìn)工程建設(shè)的同時(shí)，始終堅(jiān)持“來時(shí)青山綠水、走時(shí)綠水青山”的生態(tài)建設(shè)理念，把綠色施工貫穿全過程，用心守護(hù)秦嶺的綠水青山。

“我們對混凝土拌和站實(shí)施全封閉作業(yè)，從源頭抑制揚(yáng)塵污染；施工現(xiàn)場布設(shè)多套一體化污水處理設(shè)施，隧道涌水、施工廢水全部收集處理、循環(huán)回用，堅(jiān)決做到不向秦嶺山林排放一滴污水。針對隧道棄渣，我們堅(jiān)持棄渣與生態(tài)修復(fù)同步推進(jìn)，隨堆隨刷坡、隨覆土、隨植草種樹，真正實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)協(xié)同并進(jìn)。”馮志榮說。

隧道占比高、地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)大、交通不便、施工精度要求高……5年來，參建者扎根秦巴山區(qū)，攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，在群山深處鑿?fù)ㄌ雇尽?/p>

“五年時(shí)光，我們?nèi)w參建者扎根秦巴山區(qū)，付出的艱辛常人難以想象。這條穿梭在群山之間的高鐵，凝聚著我們所有人的汗水與堅(jiān)守。如今任務(wù)圓滿完成，能為陜南發(fā)展鋪就這條民生通道，我們所有付出都是值得的。”馮志榮說。

（文內(nèi)圖片由受訪者提供）

責(zé)編：徐思敏

一審：徐思敏

二審：王仁玉

三審：張海安